Xpeng Motors : le volume de livraisons sur un mois au troisième trimestre devrait atteindre un niveau record, et c'est actuellement la seule entreprise en Chine qui prend en charge la mise en œuvre d'une technologie de conduite autonome de bout en bout

Xpeng Motors a publié aujourd'hui son rapport financier du deuxième trimestre 2024 :

• Le chiffre d'affaires total était de 8,11 milliards de yuans, en glissement annuel -année Une augmentation de 60,2% et une augmentation mensuelle de 23,9%.
• La perte nette s'est élevée à 1,28 milliard de yuans, contre une perte nette de 2,80 milliards de yuans au cours de la même période de l'année dernière et une perte nette de 1,37 milliard de yuans au trimestre précédent.
• La perte nette ajustée non-GAAP s'est élevée à 1,22 milliard de yuans, contre une perte nette de 2,67 milliards de yuans au cours de la même période de l'année dernière et une perte nette de 1,41 milliard de yuans au trimestre précédent.

Après la publication du rapport financier, le co-fondateur, président-directeur général de Xpeng Motors He Xiaopeng, le vice-président et président Gu Hongdi, le vice-président des finances Charles Zhang, le vice-président des finances et comptabilité Wu Jiaming A assisté à l'appel sur les résultats qui a suivi, a interprété les points clés du rapport sur les résultats et a répondu aux questions des analystes.

Ce qui suit est le texte intégral de la réunion du rapport financier :

Tim Hsiao, analyste de Morgan Stanley : Tout d'abord, félicitations pour le fort performance au troisième trimestre soutenue par le nouveau cycle automobile Assurer la croissance.

J'ai deux questions. La première question concerne les ventes de voitures neuves. Selon les prévisions du troisième trimestre données par Xpeng Motors, en raison de la contribution du Xpeng M03 et de l'augmentation des exportations en septembre, les livraisons sur un mois peuvent revenir au sommet précédent. Compte tenu du support ultérieur du Xpeng P7+, le les livraisons sur un mois au quatrième trimestre (volume de livraison) pourraient même défier le niveau de 30 000.

Cependant, nous constatons que si les nouvelles et anciennes plateformes alternent, la direction estime que par rapport à plusieurs modèles lancés dans le passé, comment Xpeng Motors peut-il consolider le volume de livraison des prochains nouveaux modèles ? Comment le volume de livraison des nouveaux modèles peut-il maintenir sa dynamique de croissance sur une période plus longue ? Évitez une situation comme l’année dernière, où les ventes de voitures neuves ont considérablement ralenti après la période de lune de miel, ou où les ventes ont fluctué par impulsions en raison d’activités promotionnelles.

He Xiaopeng : En fait, ce problème est aussi l'un de nos problèmes les plus importants (qui doivent être résolus). Il y a une table de calligraphie dans mon bureau avec quatre mots écrits dessus, qui s'appelle « Stable et d'une grande portée ». Ces quatre mots sont également ce que Xpeng Motors se demande depuis le second semestre de cette année. Pour être honnête, il est très difficile de parvenir à un « développement stable et à long terme » dans un environnement de marché en évolution rapide. D'un certain point de vue, je pense que l'impact l'année prochaine, y compris sur les véhicules à essence, sera encore plus important que cette année.

Nous avons donc fait beaucoup de choses à cet égard, y compris des changements dans la gestion de la chaîne d'approvisionnement, la plate-forme de la chaîne d'approvisionnement globale et nos exigences en matière de qualité de production, qu'il s'agisse de MONA de Xiaopeng ou de Xiaopeng avec P7+ , nous avons porté à un très haut niveau d’exigence la qualité de production. Nous allons dans la direction d'un « développement régulier et à long terme » pour les OTA mensuelles, les micro-remodelages qui changent constamment en fonction de l'expérience client à chaque courte période de temps, les modèles annuels et l'ensemble du système de marketing et du système de canaux. Dans le même temps, dans notre plan actuel de production, d'approvisionnement et de vente sur 12 mois glissants, nous avons pris en compte la concurrence, nos nouvelles voitures et les problèmes liés au processus d'alternance et de chevauchement entre les différents modèles de nos nouvelles voitures et de nos liftings.

Donc, dans les circonstances actuelles, nous aurons certainement plus de confiance que l'année dernière et l'année d'avant. Nous espérons pouvoir suivre notre plan (exécution) chaque trimestre à l'avenir, être en mesure d'obtenir une (exécution) plus précise de l'ensemble du plan et d'atteindre la logique globale de « développement stable et à long terme ».

Gu Hongdi : Permettez-moi d'ajouter quelques points supplémentaires.

Tout d'abord, je suis d'accord avec ce que vous avez dit. Lorsque nous avons donné nos prévisions de livraisons pour le troisième trimestre, nous prévoyions un volume de livraison d'environ 20 000 unités par mois. En d’autres termes, le volume de livraisons sur un mois de au troisième trimestre atteindra un niveau record. Pour y parvenir, il existe de nombreux facteurs déterminants, notamment le fait que nous avons vu le marché réagir très bien à MONA, ce qui nous rend très enthousiastes. Compte tenu de l'évolution actuelle des commandes et des préparatifs que vient de mentionner M. He (He Xiaopeng), nous sommes très confiants que Xiaopeng MONA sera livré au cours du premier mois. À partir de septembre, Xpeng MONA deviendra le modèle de véhicule électrique le plus rapide parmi toutes les startups de véhicules électriques. Nous sommes convaincus que MONA peut établir des records de l'industrie.

Un autre point que je tiens à souligner est que la croissance de notre volume de livraison comprend également une croissance significative du volume de livraison sur les marchés étrangers. Comme vous pouvez le constater, notre volume de livraisons de produits sur les marchés étrangers a dépassé 10 % au deuxième trimestre, et nous prévoyons que le volume des livraisons à l'étranger au troisième trimestre pourrait atteindre environ 15 %. La performance des marchés étrangers signifie également que nos commandes sont plus diversifiées. Cela nous donne plus de confiance dans la possibilité d'atteindre les objectifs de livraison que nous nous sommes fixés pour les troisième et quatrième trimestres.

Tim Hsiao, analyste de Morgan Stanley : Ma deuxième question concerne la conduite intelligente, également connue sous le nom de « conduite intelligente ». Tout à l'heure, M. Xiaopeng a également mentionné l'investissement à grande échelle de Xpeng Motors dans les modèles à grande échelle de bout en bout et la conduite intelligente. Cela a permis à Xpeng Motors de montrer des performances très impressionnantes en matière de capacités de conduite intelligente et d'ouverture complète à l'échelle nationale. score de la période passée. Mais si nous l'examinons du point de vue des rendements commerciaux, quand la direction s'attend-elle à ce que la limite supérieure des capacités de conduite intelligente de Xpeng Motors devienne le seuil pour ses pairs ? Quand les capacités de conduite intelligente de Xpeng Motors pourront-elles être encore accélérées et transformées en une force motrice pour les ventes de voitures neuves de Xpeng Motors ? De plus, la direction peut-elle nous fournir quelques indicateurs d'observation, comme le taux de pénétration du kilométrage des utilisateurs ou la mise en œuvre point à point comme Xiaopeng l'a mentionné dans le briefing ?

He Xiaopeng : Après la sortie de la version 5.2, nous pouvons constater de très bons changements de données.

Premièrement, les indicateurs de base tels que le taux de pénétration de l'utilisation et le taux de pénétration du kilométrage pour tous les utilisateurs ont considérablement augmenté d'au moins 20 %. Deuxièmement, dans le passé, certains de nos magasins n'étaient pas en mesure de tester le système de conduite assistée intelligent Xpeng en ville. Désormais, tous nos magasins peuvent tester le système, ce qui peut aider les utilisateurs à mieux comprendre nos avantages différenciés.

À mon avis, aujourd'hui, seul Xpeng prend en charge la conduite autonome de bout en bout en Chine, et d'autres entreprises prétendent simplement qu'elles la prendront en charge plus tard. Comme je l’ai mentionné tout à l’heure, cela comporte deux défis.

Le premier défi est que la limite supérieure est augmentée de bout en bout, mais comment maintenir la limite inférieure ? Cela demande beaucoup de travail. Cela a également amené Xpeng à procéder à des ajustements considérables dans son ensemble, et nous devons nous assurer que la limite inférieure est suffisamment élevée. Le deuxième défi est que, par exemple, dans le passé, nous devions tester dans différents endroits ; mais maintenant que nous avons atteint l'objectif de bout en bout, nous pouvons observer la tendance et réaliser que conduire dans chaque endroit est comme une expérience locale. chauffeur, tout comme un chauffeur local expérimenté conduit. Mais cela entraînera également des défis. Peut-être que la logique originale « petit modèle basé sur des règles + IA » sera plus efficace dans certains domaines. Par conséquent, les capacités actuelles (de conduite intelligente) dans certains domaines auront même un certain degré de lecture.

Cependant, à en juger par la tendance, je crois toujours fermement que cette année sera un tournant. D’ici l’année prochaine, je pense que l’assistance à la conduite autonome de Xpeng sera plusieurs à dix fois meilleure qu’elle ne l’est actuellement. D’ici là, je pense que (la conduite autonome de Xpeng) entraînera d’énormes changements dans les ventes d’un point de vue commercial. Dans le même temps, combiné à l'avantage de compétitivité des coûts de notre plate-forme matérielle de nouvelle génération, qui sera lancée avec Xpeng P7+ à la fin de cette année, je pense qu'un plus grand nombre de clients pourront bénéficier d'une automatisation plus avancée à un coût abordable. . Je pense que cela nous apportera un tournant majeur l’année prochaine.

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