Leapmotor s'associe à Stellantis pour créer un nouveau chapitre dans le réglage des châssis à travers des centaines de vérifications en Chine et en Italie.

[ITBEAR] Actualité du 10 août, le châssis, en tant que « squelette » de la voiture, joue un rôle essentiel dans le confort, la contrôlabilité et la sécurité de la conduite intelligente du véhicule. À une époque où les véhicules électriques deviennent de plus en plus populaires, la technologie de réglage du châssis devient de plus en plus critique. Récemment, Leapmotor et Stellantis Group ont annoncé qu'ils procéderaient conjointement à des ajustements technologiques du châssis. Cette coopération indique que les deux parties ont franchi une étape importante dans l'amélioration des performances des véhicules électriques. Il est rapporté que l'équipe R&D des châssis de Maserati travaille en étroite collaboration avec Leapmotor pour peaufiner les produits Leapmotor. Ce processus de coopération a fait l'objet de nombreuses séries et de centaines de vérifications de programmes, menées sur le terrain d'essai de Balocco en Italie et sur le terrain d'essai de Yancheng du Centre chinois de l'industrie automobile de Chine. Ce type de coopération technique transfrontalière démontre non seulement le consensus des deux parties sur la recherche de la technologie, mais apporte également à Leapmotor une technologie de réglage de châssis de classe mondiale.

Il est entendu que l'équipe de réglage des châssis du groupe Stellantis est personnellement dirigée par le vice-président Federico
Landini, qui est également le responsable des gammes de produits et des voitures de sport Maserati. Landini a déclaré avoir utilisé l'expérience des supercars pour optimiser le châssis de la voiture à vitesse nulle, en s'efforçant d'obtenir une expérience de conduite « plus confortable pour la version chinoise et plus serrée pour la version européenne ».

Au cours du processus d'ajustement de plus de six mois, les équipes des deux parties ont procédé à la vérification du système de centaines de solutions sur le site d'essai de Balocco en Italie, le premier site d'essai européen, et au Yancheng Automobile Proving Ground du China Automotive Center. . Parmi eux, le simulateur de conduite le plus avancé est utilisé dans le processus d'ajustement, rendant l'ajustement du châssis qui était à l'origine considéré comme « métaphysique » plus scientifique et précis, renforçant et optimisant ainsi globalement le châssis du véhicule.

L'actualité officielle montre que les derniers modèles C10 lancés par Leapmotor sont tous équipés en standard d'une suspension indépendante de luxe à cinq bras. Ce système de suspension peut être ajusté en fonction des besoins de contrôle. Dans le même temps, C10 applique également la technologie d'intégration batterie-châssis CTC 2.0, qui améliore considérablement la rigidité en torsion du véhicule, atteignant plus de 42500N・m/deg. Cette amélioration améliore non seulement le confort et la contrôlabilité. du châssis, et a également grandement optimisé les performances NVH (bruit, vibration, stimulation) de la voiture.

Zero RunC10 adopte également le système de freinage Two Box Par rapport au système de freinage traditionnel, son temps de réponse au freinage est plus court et l'exécution est plus rapide. La distance de freinage de 100 kilomètres a atteint le niveau d'une voiture de sport. 35 mètres, montrant d'excellentes performances de sécurité. Cette série d'innovations technologiques a sans aucun doute ajouté une compétitivité considérable à Leapmotor dans la concurrence féroce du marché. --->

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