Premier Cybertruck doté d'une batterie 4680 moins chère fabriqué au Texas alors que Tesla se vante d'une percée en matière de cathode sèche

Cinq ans après que Tesla a acquis Maxwell Technologies pour ses brevets sur la méthode de production d'électrodes de batterie sèche, le premier Cybertruck doté de cellules à cathode sèche est sorti de la chaîne de production de Giga Texas.

La technologie de revêtement des électrodes de batterie sèche (DBE) est l'une des principales raisons pour lesquelles Tesla a annoncé une réduction de 50 % des coûts de fabrication des batteries lorsqu'elle a annoncé la cellule 4680 lors du Battery Day en 2020.

La méthode DBE évite le coûteux processus de cuisson au four. , il utilise donc beaucoup moins d’énergie et d’espace d’usine. Il évite également les solvants toxiques utilisés avec la méthodologie actuelle de revêtement humide.

Les réalités réelles de la production se sont toutefois révélées bien plus complexes que la présentation du Battery Day. La méthode Maxwell Technologies était incroyablement difficile à maîtriser à grande échelle, alors Tesla a simplement commencé à fabriquer 4680 batteries sans elle. Ceux-ci ont réalisé au moins quelques économies de coûts, mais principalement en raison de la taille plus grande qui permettait une batterie avec moins d'emballage et de points de soudure qui faisait également office de structure de châssis.

La première génération a été brièvement utilisée dans la fabrication de batteries structurelles pour le modèle Y. Cependant, elle avait une densité énergétique plus faible et présentait une courbe de charge plus lente, donc Tesla est rapidement revenu aux bonnes vieilles cellules Panasonic et LG. Elle a ensuite commencé à fabriquer une deuxième génération de batteries 4680, baptisée Cybercell, car elles étaient destinées au Cybertruck.

Ceux-ci sont un peu plus avancés, offrant une densité énergétique 10 % plus élevée, mais la courbe de charge du Cybertruck laisse encore beaucoup à désirer malgré son architecture de groupe motopropulseur de 800 V.

Les fournisseurs de Tesla, Panasonic et LG, s'efforcent tous deux d'augmenter leur propre production de batteries 4680, et leurs coûts unitaires semblent apparemment supérieurs à ceux de Tesla. À tel point qu’Elon Musk a fait allusion à une date limite interne de fin d’année pour rattraper son retard avant d’abandonner complètement le projet de batterie 4680 et de se contenter de s’approvisionner en cellules auprès de fournisseurs.

C'est pourquoi l'annonce du premier Cybertruck à cellules 4680 à cathode sèche est une évolution assez significative. Si Tesla a trouvé un moyen de faire évoluer la méthode DBE, les batteries 4680 seront beaucoup moins chères à produire, ce qui pourrait lui permettre de baisser les prix du Cybertruck à l'avenir.

C'est vrai, l'ancien chef de batterie de Tesla a fait visiter à Sandy Munro une unité de démonstration Cybertruck dont il prétendait utiliser des cellules DBE il y a plus de six mois lors du blitz marketing de lancement.

Il voulait probablement dire une anode sèche, qui est beaucoup plus facile à retirer. Le Cybertruck à cathode sèche que Cole Otto, ingénieur principal de fabrication de Tesla pour le développement des cellules 4680, montre maintenant pourrait être pour la première fois une unité de ligne de production avec deux électrodes « sèches ».

La seule question qui reste maintenant est de savoir si Tesla peut les produire à grande échelle et rapidement, afin de rester sur la bonne voie pour atteindre la réduction promise de 50 % des coûts des batteries 4680.

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Belle photo du CT à cathode sèche ????

— Bonne Eggleston (@BonneEggleston) 26 juillet 2024

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