Peut réduire les coûts de production des batteries de 30 %, LG New Energy prévoit de commercialiser la technologie de revêtement sec d'ici 2028

Nouvelles de ce site le 4 juillet, selon Bloomberg, la dernière déclaration de LG Energy Solution Ltd. indiquait qu'elle prévoyait de commercialiser la technologie de revêtement à sec d'ici 2028, cette technologie est conçue pour remplacer le processus humide de fabrication des anodes, énergivore. et les anodes, un composant clé des batteries des véhicules électriques, et peuvent réduire les coûts de production de 30 %. Actuellement, des entreprises telles que Tesla et Samsung SDI étudient cette technologie.

Kim Je-Young, directeur de la technologie de LG Energy Solutions, a déclaré dans une interview avec Bloomberg : « LG est un leader parmi les fabricants de batteries en termes de technologie de revêtement sec. Nous avons commencé à développer cette technologie il y a 10 ans, a révélé Kim. » que LG prévoit d'achever la ligne de production d'essai du processus de revêtement à sec au quatrième trimestre et d'atteindre une production de masse complète en 2028. C'est la première fois que LG divulgue le calendrier de commercialisation de cette technologie. Kim estime que la technologie de revêtement sec peut réduire les coûts de fabrication des batteries de 17 à 30 %.
Tesla a acquis la startup de technologie de revêtement sec Maxwell Technologies Inc. en 2019 et a tenté de produire ses cellules modèle 4680 dans son usine d'Austin, au Texas, avec peu de succès. Le procédé humide nécessite l'utilisation d'étuves de séchage de 100 mètres de long sur les lignes de production de batteries pour sécher les produits chimiques qui dissolvent les solvants toxiques à des températures élevées pouvant atteindre 200 degrés Celsius, ce qui est non seulement coûteux mais également très gourmand en énergie.
La technologie de revêtement sec permet aux fabricants de batteries d'économiser de l'énergie, des coûts d'équipement et de l'espace, car ils n'ont pas besoin d'investir dans des étuves de séchage ou des systèmes de récupération de solvants. Volkswagen AG tente également de développer un procédé sec au sein de sa société de batteries interne PowerCo. Ils qualifient cette technologie de « perturbateur » car elle peut permettre aux entreprises de réduire leur consommation d'énergie de 30 % et leur occupation de l'espace de 50 %.
LG vise à améliorer sa compétitivité grâce à cette technologie et à répondre aux défis des entreprises chinoises. Ce site note que la part de LG sur le marché des batteries pour véhicules électriques a chuté à 12,6 % depuis le début de l’année, contre 14,6 % l’année dernière, en grande partie à cause de l’expansion d’entreprises chinoises telles que CATL et BYD. Le prix moyen des batteries au lithium fer phosphate (LFP) en Chine a plongé de 44 % à 53 dollars le kilowattheure en avril, selon BloombergNEF.
Une batterie est composée de trois parties principales : deux électrodes (anode et cathode) et un séparateur, qui permet de transporter la charge entre les électrodes. Les matériaux utilisés pour fabriquer ces composants déterminent la quantité d’énergie que la batterie peut stocker et son coût.
Tesla a vigoureusement promu le processus de séchage des électrodes lors de l'événement Battery Day 2020. Mais selon Reuters, le constructeur américain de voitures électriques ne peut actuellement appliquer le processus qu’à la partie anode de la batterie, et non à la partie cathode.
Les experts affirment que l'utilisation de procédés secs pour produire des cathodes est plus difficile que la production d'anodes, car les matériaux cathodiques sont généralement plus difficiles à traiter.
Kim a déclaré que le processus de fabrication d'électrodes sèches développé par LG peut être appliqué aux cathodes et aux anodes, quelle que soit la taille des particules cathodiques. Mais il a ajouté que l’application de la fabrication d’électrodes sèches à des cathodes comportant des particules de plus petite taille est très difficile.
Selon un rapport de SNE Research publié en avril, outre Tesla, des sociétés telles que Panasonic, CATL, EV Lithium et Honeycomb Energy Technology développent également la technologie des électrodes sèches et l'appliquent aux batteries de type 4680 à haute densité énergétique.
Park Chul-Wan, professeur d'ingénierie automobile à l'Université de Sejong, a déclaré : « Depuis que Tesla a été le premier à adopter cette technologie, tous les fabricants se précipitent désormais pour investir dans la recherche et le développement. Les trois fabricants de batteries sud-coréens en sont encore aux premiers stades. du processus sec. »

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