今年夏季，国内二手车市场迎来显著调整，多款曾标价超百万元的豪华燃油车型，如今二手售价已大幅缩水，甚至逼近普通家用轿车的价位区间。
记者实地调研发现，一批经典高端车型的二手行情普遍走弱。例如，2019款玛莎拉蒂Ghibli，当年新车指导价为88万元，当前二手挂牌价约为24.8万元；2015款奔驰GL450，原厂售价达135.5万元，目前二手报价低至17.8万元；跌幅尤为突出的是2013款宾利慕尚Mulliner特别版，其当年售价高达628万元，如今二手市场报价仅约108.8万元。
不仅顶级超豪华品牌承压，奥迪、路虎旗下的中大型SUV，以及奔驰E级等主流豪华车型同样出现明显价格松动。一位资深车商透露，像奔驰E级这类热销车型，近两个月二手价格已下探约4万元。过去广为流传的“豪车三年不贬值、出手即变现”说法，如今已基本失去现实基础。
权威数据进一步印证了这一趋势。据中国汽车流通协会统计，2024年5月全国二手车共交易160.16万辆，环比与同比均呈下滑态势。尤其值得注意的是，成交价格超过30万元的二手车，仅占当月总交易量的2.8%，且该比例仍在持续收窄——这表明高端燃油二手车的市场空间正加速萎缩。
业内专家指出，本轮价格回落并非阶段性波动，而是由多重结构性因素共同驱动：
其一，高端新能源车型强势入局。当前售价在30万至80万元区间的新能源汽车，普遍搭载先进智能配置、使用成本低廉，并享有绿牌通行便利，成功分流大量原本倾向选购豪华燃油车的潜在用户。
其二，燃油新车终端让利加剧。各大豪华品牌燃油车型大幅下调终端售价，导致新车与同龄二手车之间的价差显著收窄，消费者更倾向于加点预算直接入手新车。
其三，老旧豪车维保负担加重。随着车龄增长，大排量发动机及复杂电子系统的养护与维修费用持续攀升；叠加部分城市对高排放老旧车辆实施更严格的年检标准与限行政策，进一步削弱了购买意愿。
其四，车商经营压力陡增。库存周转缓慢、资金链承压，迫使经销商频繁调低报价以加速出清。
行业普遍预判，燃油豪华车二手价格下行趋势将长期延续。伴随各大车企加速电动化转型、逐步终止燃油车型生产，此类车辆的后续流通渠道将愈发狭窄。
对有意购车的消费者而言，尽管当下入手门槛降低，但需充分考量后续高昂的保养支出、维修难度及未来转手时的流动性风险。而对于主营燃油豪华二手车的经销商来说，主动求变、探索新能源车源或服务升级，已成为不可回避的生存课题。那个“买豪车等于稳投资”的时代，已然落幕。
