Der Geely L380 stellt einen Präzedenzfall dar, indem er bei einem Auffahrunfalltest mit vier Sitzreihen seine „Eisenschild-Fähigkeiten“ unter Beweis stellt

Mit der rasanten Entwicklung der Automobilindustrie ist die Gewährleistung der Sicherheit der Passagiere immer wichtiger geworden. Frontalzusammenstöße und Auffahrunfälle sind mit 72 % der Unfälle zu den wichtigsten Unfallarten geworden, die die Sicherheit im Straßenverkehr gefährden . Auf dieser Grundlage hat Geely Automobile beschlossen, die Sicherheit des Fahrzeugs durch strenge Front- und Heckaufpralltests zu testen, bevor der weltweit erste vierreihige rein elektrische High-End-MPV, LEVC L380, auf den Markt kommt, um die Reisesicherheit der Benutzer wirksam zu schützen.

Am 9. Januar absolvierte der L380, bekannt als „Land Airbus“, einen öffentlichen Frontaufpralltest. Alle 31 Inspektionen bestanden eine umfassende Überprüfung der passiven Sicherheit und der elektrischen Sicherheitsfähigkeiten und waren damit der erste in der Branche, der einen öffentlichen Test absolvierte Test: Ein rein elektrisches MPV-Modell, das im Frontalzusammenstoß getestet wurde.

Am 9. April wurde der Sicherheitsdurchbruch des L380 weiter vertieft. Der L380 hat den internen Heckaufpralltest im Geely Automobile Safety Technology Laboratory erfolgreich bestanden, alle 20 Prüfpunkte bestanden und seine starke Stärke in der Hecksicherheit voll unter Beweis gestellt. Bisher hat der L380 seine branchenführenden Kernsicherheitsfähigkeiten für Fahrzeuge sowohl vorne als auch hinten unter Beweis gestellt. Mit Sicherheitsstandards auf „Airbus-Niveau“ hat er das Verständnis der Menschen für die Sicherheitsleistung von High-End-Fahrzeugen erneut aufgefrischt rein elektrische MPVs.

Zum ersten Mal in der Branche sind vier Sitzreihen mit Dummies zur Auffahrerkennung ausgestattet

Bei verschiedenen Arten von Verkehrsunfällen kommen Auffahrunfälle äußerst häufig vor. Vor allem auf Autobahnen liegt der Anteil der Auffahrunfälle bei 77,2 %. Daher ist der Heckaufpralltest des L380 als weltweit erster vierreihiger rein elektrischer High-End-MPV von großer Bedeutung sowohl für die Benutzersicherheit als auch für die reine Elektro-MPV-Industrie.

Dieser Heckaufpralltest verwendet GB 20072 als Crashtest-Bedingung. Der Geschwindigkeitsunterschied zwischen den vorderen und hinteren Fahrzeugen beträgt 50 km/h, was in der Realität fast alle Auffahrunfall-Szenarien abdeckt ist ein nicht zusammenklappbares starres Fahrzeug. Die gesamte Energie wird vom Fahrzeug absorbiert, indem in der vierten Reihe zwei Dummys hinzugefügt werden, und zusätzliche Inspektionsinhalte wie elektrische Sicherheit und strukturelle Sicherheit im Cockpit werden hinzugefügt. Der hohe Standard des Kollisionsdesigns bedeutet, dass der L380 mit einer 4-reihigen Sitzanordnung enormen Aufprallbelastungen ausgesetzt ist, was zweifellos eine größere Herausforderung für seine strukturelle Stabilität und seine Energieabsorptionsfähigkeiten darstellt.

Den Ergebnissen des internen Tests nach zu urteilen, schnitt der L380 bei Kollisionen gut ab und bestand alle 20 Echtzeitprüfungspunkte. Während des Tests kollabierte und verformte sich das Heck des L380 vollständig, wobei sich die gesamte D-Säule nicht wesentlich verformte. Der Zusammenbruch- und Energieabsorptionsprozess wurde im Kofferraumbereich nicht abgeschlossen Der Dummy behält eine gute Haltung und es gibt keinen Kontakt mit Gegenständen im Auto. Das bedeutet, dass im Falle eines echten Auffahrunfalls auch die in der vierten Reihe sitzenden Passagiere vollständig geschützt sind, wodurch das Verletzungsrisiko erheblich reduziert wird.

Während des Heckaufpralltests wurden die Doppelblitze des L380 normal ausgelöst, das Türschloss wurde normal entriegelt, der Türgriff öffnete sich automatisch, der Sicherheitsgurt wurde sofort angezogen, die RCW-Funktion (Heckkollisionswarnfunktion) und die E- Die Ruffunktion wurde normal ausgelöst, was die Sicherheit des Fahrzeugs weiter verbessert und den Benutzern gleichzeitig bessere Fluchtbedingungen bietet. Auch im Hinblick auf die elektrische Sicherheit, die für reine Elektrofahrzeuge von entscheidender Bedeutung ist, schneidet der L380 gut ab. Nach der Kollision wurde die Hochspannung des L380 normal abgeschaltet, was den dreielektrischen Sicherheitsanforderungen reiner Elektrofahrzeuge vollständig entsprach und die Sicherheit des gesamten Fahrzeugs weiter verbesserte.

Drei Verteidigungslinien bilden die Eisenschutzfunktion des L380.

Als rein elektrisches MPV mit vier Sitzreihen stellt der L380 strengere Anforderungen an die Energieabsorptionseffizienz und Genauigkeit bei Strukturkollisionen. Basierend auf den aktiven und passiven Sicherheitssystemen hat der L380 drei Kernschutzlinien geschaffen und einen eisernen Sicherheitsschild geschaffen, der es den Benutzern ermöglicht, sorgenfrei zu fahren, und erfolgreich den Standard „Sicherheit auf Airbus-Niveau“ erreicht.

L380 verfügt über eine Kernunterstützung, die enormer Kollisionsenergie standhalten kann. Sein hinterer Antikollisionsträger aus hochfestem Stahl hat eine effektive Abdeckungsbreite von 1450 mm, was 72,5 % des Fahrzeugbreitenverhältnisses ausmacht. Die „großflächige Kraft“ kann Kollisionen und Eindringlingen aus verschiedenen Winkeln wirksam widerstehen und so den Schutz verbessern Gleichzeitig bilden die L380-Energieabsorptionsbox, die hinteren Längsträger und die Sitzgrubenverstärkungsplatten eine 2+2-Kraftübertragungsstruktur, die bei Auffahrunfällen den größten Teil der Kollisionsenergie aufnimmt und absorbiert 1500 MPa warmgeformte Längsträger aus Stahl sorgen dafür, dass der Kernbereich der elektrischen Sicherheit nicht beeinträchtigt wird. Darüber hinaus sind die Energiebox und der hintere Längsträger zweistufige Entlaster, während die Sitzverstärkungsplatte eine dreistufige Verstärkung darstellt „Sequentielle Führung“ löst die Kollisionsenergie schrittweise auf, um sicherzustellen, dass die Energie gemäß dem vorgesehenen Weg übertragen wird, und kontrolliert gleichzeitig den Zusammenbruch der Struktur, um zu verhindern, dass sich die zusammengebrochene Struktur nach oben bewegt und in das Cockpit eindringt. Darüber hinaus beträgt die Kopfhöhe der vier Sitzreihen des L380 1582 mm über dem Boden. Wichtige Teile wie die Köpfe der vier Fahrgastreihen liegen im Falle eines Unfalls weit entfernt von der Kollisionsverformungszone „Eine hohe Sitzposition kann zusätzlichen Überlebensraum bieten.

Zusätzlich zum „harten Kern“ verfügt der L380 auch über einen „intelligenten Geist“ – intelligenten Schutz. Der L380 nutzt die RCW-Funktion, um das nachfolgende Fahrzeug intelligent zu warnen, zu bremsen und die Bremsen des eigenen Fahrzeugs aufrechtzuerhalten, um Sekundärrisiken zu vermeiden und Kollisionsverluste im Hinblick auf Notrufe zu reduzieren. Der L380 löst bei einem unerwarteten Ereignis automatisch die E-Call-Funktion aus Wenn es zu einer Kollision kommt, ist rechtzeitig eine Rettung erforderlich, und die wichtigen Hoch- und Niederspannungskomponenten des L380 sind zwischen der Vorder- und Hinterachse platziert, was das Risiko von Schäden an Vorder- und Hinterachse minimieren kann Die Hoch- und Niederspannungskomponenten sind in der Mitte platziert, um den „Strom“ von der Kollision fernzuhalten. Im Falle einer Kollision unterbricht der L380 die Hochspannung, während das 40-Ah-Niederspannungs-Lithium-Eisen Die Phosphatbatterie liefert weiterhin Strom und sorgt so dafür, dass das Fahrzeug reibungslos entriegelt wird und „Strom“ zur Verfügung steht.

In Bezug auf das Rückhaltesystem verfügt die L380-Sitzschiene über ein hochfestes Design zur Sitzgleitverstellung. Die Bruchfestigkeit der Gleitschienenverriegelung erreicht das 3- bis 6,5-fache des Designstandards und gewährleistet so die Stabilität und Sicherheit des Sitzes in Extremsituationen. Selbst im Falle eines Ereignisses mit geringer Wahrscheinlichkeit, beispielsweise einer Kollision während des Verstellvorgangs, kann der Sitz des L380 dennoch stark verriegelt bleiben. Selbst wenn vier Sitzreihen mit extremem Gepäck beladen sind, kann der L380 effektiv verhindern, dass Gepäck den Sitzrahmen beschädigt, und maximiert so die Sicherheit des Fahrers.

Kein Luxus ohne Sicherheit Das Vertrauen hinter „Sicherheit auf Airbus-Niveau“

Sicherheit ist immer der erste Standard im Automobilbau. Derzeit hat Geely mehr als 3,6 Milliarden Yuan in Sicherheit investiert und verfügt über 2.494 sicherheitsrelevante Patente, womit das Unternehmen branchenweit an erster Stelle steht. In Zukunft wird das Unternehmen aktiv neue Sicherheitsrichtungen erkunden, die durch technologische Innovationen in Spitzenbereichen wie der Intelligenz unterstützt werden Fahren und Internet der Fahrzeuge.

Geely hat auch die Bereiche Lebenssicherheit, Gesundheitssicherheit, Eigentumssicherheit und Privatsphäre in den Bereich der Entwicklung von Sicherheitstechnologien einbezogen und ist bestrebt, umfassende Sicherheit ohne Verluste, ohne Gesundheitsrisiken und ohne Eigentumsverluste zu schaffen und keine Datenschutzverluste. Verbessern Sie die nativen Sicherheitsgene der neuen Energiefahrzeuge auf der Grundlage der Entwicklungs- und Verifizierungsstandards der nationalen Industrie umfassend.

Die weltweit erste raumfahrtorientierte rein elektrische SOA-Architektur maximiert nicht nur den Fahrraum, sondern erreicht durch mehrdimensionales Sicherheitsdesign auch eine mehrfache Energieabsorption und eine präzise Kraftableitung, die L380 dabei unterstützen kann, höhere Verifizierungsstandards der Chinesen zu erfüllen und europäischen Fünf-Sterne-Standards.

Als weltweit erster vierreihiger rein elektrischer High-End-MPV hat der L380 die strengen Front- und Heckaufpralltests erfolgreich bestanden, die Spezifikationen übertroffen, sowohl Sicherheit als auch Platzbedarf erreicht und eine „Leistung der Airbus-Klasse“ demonstriert. „Die hohe Sicherheit rein elektrischer MPV bestätigt einmal mehr den Branchenmaßstab – „Keine Sicherheit, kein Luxus“!

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