BYD und andere chinesische Automobilhersteller wenden sich möglicherweise Lateinamerika zu, und der US-Markt ist nicht mehr die erste Wahl

Berichten zufolge unterzeichnete die US-Regierung am 16. August 2022 den „Inflation Reduction Act (IRA)“, der darauf abzielt, die inländische Produktion von Elektrofahrzeugen in den Vereinigten Staaten durch Steueranreize und finanzielle Unterstützung zu fördern und China von der Lieferung von Elektrofahrzeugen auszuschließen Elektrofahrzeuge in den USA außerhalb der Kette. Die Unterzeichnung des Gesetzentwurfs macht es für BYD teuer und unangemessen, auf dem US-amerikanischen Pkw-Markt tätig zu werden. Daher sagte Li Kezen, Executive Vice President von BYD, dass die IRA die Durchdringungsrate von Elektrofahrzeugen in den Vereinigten Staaten verlangsamen und amerikanische Verbraucher daran hindern könnte, die „günstigsten“ Optionen zu kaufen, sodass der US-Markt derzeit nicht von BYD in Betracht gezogen wird.

Dennoch haben chinesische Automobilunternehmen die Expansion in Überseemärkte nicht aufgegeben. In den letzten Jahren haben chinesische Automobilunternehmen Fabriken in Ländern wie Mexiko und Brasilien errichtet, die hauptsächlich auf die kleineren, profitablen und leicht zu erschließenden lateinamerikanischen Märkte abzielen. Es wird erwartet, dass BYD noch vor Jahresende einen Standort für den Bau der Fabrik auswählt und die Produktionskapazität der Fabrik 150.000 Fahrzeuge pro Jahr erreichen wird. Darüber hinaus hat BYD eine Vielzahl von Pkw-Produkten sowie Bus- und Fahrgestellprodukten auf dem mexikanischen Markt eingeführt.

Die Barreserven von BYD sind in den letzten Jahren weiter gewachsen und haben sich bis Ende 2021 verachtfacht. Gleichzeitig kann BYD mit jedem verkauften Auto einen Nettogewinn von rund 9.000 Yuan erzielen. Durch diese verbesserte Finanzlage verfügt das Unternehmen über mehr Mittel und Ressourcen zur Unterstützung seiner Expansionspläne im Ausland.

Berichten zufolge geht Kia davon aus, noch in diesem Jahr mit der Produktion von Elektrofahrzeugen in den USA zu beginnen, um teilweise Steuergutschriften für Elektrofahrzeuge zu erhalten. Dies zeigt, dass Unternehmen in verschiedenen Ländern und Regionen möglicherweise unterschiedliche Reaktionsstrategien und -möglichkeiten haben, wenn sie mit internationalen Handelsrichtlinien und -vorschriften konfrontiert werden. Der südkoreanische Autohersteller Kia entschied sich für einen Kompromiss mit den USA und produzierte in den USA, um Steueranreize zu erhalten.

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