Die Batterielebensdauer des Tesla Model Y und anderer Modelle verkürzt sich bei niedrigen Temperaturen erheblich, wie Testergebnisse von Consumer Reports zeigen

Laut Nachrichten dieser Website vom 2. August ist bekannt, dass Elektrofahrzeuge bei kaltem Wetter beeinträchtigt werden. Doch selbst unter den derzeit wärmeren Bedingungen haben einige reine Elektromodelle in den USA nicht die erwartete Leistung erbracht

Um die Auswirkungen des kalten Wetters auf die Batteriereichweite zu verstehen, hat die gemeinnützige Organisation Consumer Reports eine Analyse des Tesla Model Y durchgeführt Die beanspruchten Reichweiten von vier Modellen, der Langstreckenversion, der Langstreckenversion des Ford Mustang Mach-E, dem Hyundai Ioniq 5 und dem Volkswagen ID.4 Pro S, wurden unter drei Temperaturbedingungen getestet

Diese Elektroautos waren Die Reichweitenleistung bei kaltem Wetter ist nicht überraschend, aber das Tesla Model Y schneidet unter den vier Fahrzeugen am besten ab. Selbst wenn die Außentemperaturen nicht kalt genug waren, um die Batterie zu beeinträchtigen, blieb die Reichweite immer noch unter der EPA-Reichweite von 326 Meilen bei einer Geschwindigkeit von 70 mph (112 km/h) Nach einer Hin- und Rückfahrt von 142 Meilen (228 km) reduzierte sich die tatsächliche Reichweite auf 186 Meilen (299 km).

Electronic Horse Mach-E Die offizielle Reichweite ist ausgezeichnet Bei 270 Meilen (434 Kilometern) beträgt die Reichweite bei kaltem Wetter (Durchschnittstemperatur -8 Grad Celsius) 188 Meilen (302 Kilometer). Während der Hyundai Ioniq 5 eine EPA-bewertete Reichweite von 256 Meilen (412 km) und eine tatsächliche Reichweite bei kaltem Wetter von 183 Meilen (294 km) hat, hat der Volkswagen ID.4 im gleichen Zeitraum eine EPA-bewertete Reichweite beträgt 240 Meilen (386 km), während die tatsächliche Reichweite bei kaltem Wetter 170 Meilen (273 km) beträgt.

Obwohl bei milden Wetterbedingungen mit Temperaturen von 18 Grad Celsius, haben alle vier Elektroautos eine um ca. 50-70 Meilen verbesserte Reichweite , aber immer noch niedriger als die offiziellen Daten Anschließend führte Consumer Reports einen Test bei warmem Wetter von 29 Grad Celsius durch und die Ergebnisse zeigten, dass einige Modelle die EPA-Standards in Bezug auf die Reichweite erfüllten oder übertrafen. Beispielsweise haben der Mustang Mach-E und der ID.4 eine Reichweite von 275 Meilen (442 Kilometer) bzw. 256 Meilen (412 Kilometer), während die Reichweite des Ioniq 5 2 Meilen (4,8 Kilometer) geringer ist als die offizielle Schätzung

Bei solch warmem Wetter beträgt die Reichweite des Model Y jedoch nur 274 Meilen (441 Kilometer), was viel weniger ist als die von der EPA geschätzten 326 Meilen (524 Kilometer).

Tesla Model Y ist das längste der vier Modelle Das leichteste Modell, mehr als 500 Pfund leichter als der schwerste ID.4 und etwa 200 Pfund leichter als der Ioniq 5 mit einer ähnlich großen Batterie, die eine Batteriekapazität von 72,6 kWh gegenüber Teslas Schätzung von 81 kWh hat

Um genaue Reichweitendaten zu gewährleisten, lädt Consumer Reports das Elektrofahrzeug vor jedem Test vollständig auf und hält die Batterie auf 100 %. Die gleiche Strecke wurde dann mit den Einstellungen des adaptiven Tempomaten bei 70 Meilen pro Stunde gefahren, wobei Mechanismen wie die Energierückgewinnung auf ein Minimum eingestellt waren.

Die Ingenieure zeichneten verschiedene EV-Anzeigen auf und analysierten sie, nachdem das Auto in die verbleibende Reichweite des Testzentrums zurückgekehrt war. Aus dem Verhältnis der während der Fahrt zurückgelegten Meilen zur Anzahl der gefahrenen Meilen extrapolieren die Ingenieure die Gesamtreichweite für eine bestimmte Fahrt. Gleichzeitig haben die Ingenieure dieses Verhältnis auch mit der Kilometerleistung pro Meile unter dem Batterieprozentsatz verglichen, um typische Benutzernutzungsszenarien zu simulieren, da die Batterien aller Modelle nicht vollständig erschöpft sind, da selbst die Ölautos selten sind Ohne Kraftstoff gefahren

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