BYD könnte Amerikas Outsourcing-Fehler mit zerlegbaren Bausätzen für die Exportmontage vermeiden

Als die USA in den 80er Jahren begannen, ihre Fertigungsindustrie nach China auszulagern, wurde dieser Schritt als kluge Geschäftsstrategie verkauft, die den Aktionären hohe Renditen einbrachte.

Die kurzfristigen Kostensenkungen führten jedoch nicht nur zum Verlust von Fähigkeiten und Arbeitsplätzen, sondern auch zur Übertragung von geistigem Eigentum und Geschäftsgeheimnissen. Amerika versucht nun, die Produktionsbasis, die ins Ausland verlagert wurde, zumindest für aufstrebende Industrien wie Elektroautos, durch eine Kombination aus Importzöllen und Steuergutschriften für die lokale Produktion wiederherzustellen.

Die chinesische Regierung steht nun vor einem ähnlichen Dilemma, da sie lokalen Unternehmen den Marschbefehl zum Export erteilte, nachdem eine Immobilienfinanzkrise die Inlandsnachfrage nach Waren und Dienstleistungen gedämpft hatte.

Giganten von Elektrofahrzeugen wie BYD, Teslas Hauptkonkurrent, hörten den Ruf und begannen, sich in vielen Ländern niederzulassen, Frachtschiffe zu erwerben und ein riesiges Budget für einen Marketingangriff im Ausland bereitzustellen.

Die Reaktion in den USA und Europa bestand darin, hohe Zölle auf aus China importierte Fahrzeuge zu erheben, um die lokale Produktion zu fördern. Infolgedessen plant oder baut BYD mittlerweile eine Reihe von Fabriken im Ausland, unter anderem in Europa und Lateinamerika.

Die erzwungene Expansion macht der chinesischen Regierung jedoch Sorgen um das geistige Eigentum ihrer Autohersteller. Berichten zufolge versammelte es im Sommer alle großen Automobilhersteller und riet davon ab, komplett im Ausland zu produzieren.

Stattdessen, so wurde argumentiert, sollten chinesische Hersteller von Elektrofahrzeugen nur zerlegte Bausätze versenden und ausländische Fabriken lediglich als Montagewerke nutzen, anstatt ihre überlegenen Elektroauto-Technologien zu übertragen und anderswo Arbeitsplätze zu schaffen.

Peking hat möglicherweise Recht, da China an der Spitze der Elektrofahrzeug- und Batterierevolution steht und daher den Fehler vermeiden möchte, den amerikanische Unternehmen gemacht haben, als sie die US-Industriebasis ausgelagert haben.

Die Zölle und Anreize, die auf die Lokalisierung der Elektrofahrzeugproduktion abzielen, sind jedoch in der Regel so strukturiert, dass ein vollständiger Herstellungsprozess und die dadurch geschaffenen Arbeitsplätze erforderlich sind, nicht nur die Montage.

Wenn sie dem Rat der Regierung folgen, könnten BYD und anderen chinesischen Herstellern von Elektrofahrzeugen zusätzliche Kosten entstehen und es in den Gastgeberländern zu Gegenreaktionen kommen. Daher bleibt abzuwarten, ob und wie sie auf Pekings Plan zum Schutz ihrer Fahrzeuge reagieren werden Geschäftsgeheimnisse.

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