Der Tesla-Batterielieferant Panasonic beginnt als erster mit der Produktion von 4680-Batterien für günstigere Elektrofahrzeuge

Die Verzögerungen bei der Herstellung der 4680-Batterie von Panasonic scheinen der Grund dafür zu sein, und das Unternehmen hat gerade als erster Tesla-Zulieferer die Massenproduktion von 4680-Zellen angekündigt.

Bereits im Jahr 2022 versprach Panasonic, Tesla als Kunden höchste Priorität einzuräumen, sobald das Unternehmen mit der Produktion von 4680-Batterien beginnt. Tesla verwendet derzeit alle 4680-Zellen, die es produzieren kann, um die Produktion des Cybertrucks hochzufahren, sodass jeder alternative Lieferant ihm dabei helfen könnte, solche Batterien in mehr seiner Fahrzeuge einzuführen.

Während der jährlichen Aktionärsveranstaltung von Tesla erwähnte Elon Musk, dass es die Produktion möglicherweise ganz einstellen könnte, wenn es bis zum Jahresende nicht gelingt, die Herstellungskosten der 4680-Batterien im Vergleich zu denen seiner Zulieferer wie LG und Panasonic zu senken.

Seitdem wurde jedoch der Beginn der Massenproduktion von 4680-Zellen mit der günstigeren Trockenelektrodenmethode angekündigt, sodass abzuwarten bleibt, ob es gelungen ist, Kostenparität mit den 4680-Zellen von Panasonic zu erreichen.

Panasonic hat nicht angegeben, ob es seine eigene Version der Trockenkathodenmethode für die Massenproduktion von 4680-Batterien verwenden wird. Der CEO von Panasonic Energy, Kazuo Tadanobu, erwähnte jedoch, dass seine 4680-Batterien „zur Verbreitung erschwinglicher Elektrofahrzeuge beitragen werden.“

Der 4680, ein revolutionäres zylindrisches Zellenformat Lithium-Ionen-Batterien für Elektrofahrzeuge (EVs) bieten erhebliche Verbesserungen gegenüber den herkömmlichen 2170-Zellen. Diese neuen Zellen verfügen über die fünffache Kapazität der 2170-Zelle. Dies erhöht nicht nur die Reichweite von Elektrofahrzeugen, sondern reduziert auch die Anzahl der Zellen, die für die gleiche Batteriekapazität erforderlich sind. Dies führt zu einem effizienteren Batteriepack-Montageprozess und senkt letztendlich die Kosten für Elektrofahrzeuge, wodurch sie für einen breiteren Markt erschwinglicher werden.

Die 4680-Zellen sind größer als die typischen 2170-Zellen, die Tesla verwendet. und kann zumindest theoretisch deutlich günstiger hergestellt werden. Ihre schiere Größe erfordert weniger Schweißpunkte und führt zu einer besseren Volumendichte, da sie als Strukturkomponente in einem Batteriepack verwendet werden können. Panasonic sagt, dass es „Pionier einer Massenproduktionsmethode für leistungsstarke 4680-Zellen war und damit Maßstäbe gesetzt hat.“ in der Branche“, aber es scheint sich nur auf die Kosteneinsparungen zu beziehen, die mit der strukturellen Batterieverpackung verbunden sind, und nicht auf Trockenelektroden.

Die trockene Elektrodenproduktionsmethode führt jedoch zu einer weiteren Kostenreduzierung, da Hersteller auf die kostspielige Nassbeschichtung mit giftigen Lösungsmitteln und das anschließende Einbrennen verzichten können, was viel größere und energieintensivere Anlagen erfordert.

Panasonic baut in Kansas eine 4-Milliarden-Dollar-Batteriefabrik, um Tesla zu beliefern und Steuergutschriften zu erhalten, aber vorerst werden die 4680-Zellen in Wakayama hergestellt, da Panasonic in Japan Kunden wie Mazda hat, die für diese Batterien Schlange stehen. zu.

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