Der erste Batterieabbau im Cybertruck 4680 zeigt, wie Tesla es geschafft hat, seine Energiedichte zu erhöhen

Teslas 4680-Batterie der zweiten Generation im Cybertruck wurde auseinandergenommen, um viele Verbesserungen gegenüber der ersten Generation zu zeigen, die früher als Strukturbatteriepaket im Model Y verbaut wurde.

Die 4680-Batteriezelle des Model Y hat 244 Wh/kg Energiedichte, die tatsächlich niedriger ist als die 269 Wh/kg der 2170 Panasonic-Zellen, die Tesla in seinen Langstreckenmodellen verbaut.

Dies und die damals geringeren Produktionsausbeuten waren möglicherweise der Grund, warum Tesla aufhörte, das in Texas hergestellte Model Y mit 4680-Zellen der ersten Generation anzutreiben, und eine zweite Generation entwickelte, die ausschließlich dem Cybertruck gewidmet war. Sie wurde „Cybercell“ genannt und Tesla erwähnte, dass sie eine um 10 % höhere Energiedichte aufweist, was sie mit den 2170-Zellen in Einklang bringt.

Dieselbe 4680-Zelle der zweiten Generation wird jetzt von einem Energiespeicher-Forschungslabor an der UC San Diego zerlegt und analysiert. Dabei wird enthüllt, wie Tesla es geschafft hat, sie leichter und kostengünstiger in der Herstellung als die erste Generation zu machen.

Es stellt sich heraus, dass zumindest ein Teil der 10 %igen Steigerung der Energiedichte der 4680-Batterie des Cybertruck darauf zurückzuführen ist, dass die Zelle viel leichter als zuvor gemacht wurde. Tesla machte die Zelldose dünner und schweißte den Deckel zusammen mit den Tischelektroden direkt daran an. Dadurch konnte auf mehrere andere Komponenten wie die Kunststoffdichtung und den Stromkollektor aus Kupfer verzichtet werden, wodurch die Zelle insgesamt 30 % leichter wurde.

Die Forscher werden sich nun darauf konzentrieren, die Kathode auf ihren Nickelgehalt hin zu analysieren und die Gesamtenergiedichte der 4680-Batterie des Cybertrucks zu berechnen. Die Ergebnisse werden hoffentlich in zwei Wochen vorliegen.

Während der jährlichen Aktionärsversammlung sagte Elon Musk, dass Tesla bis Ende dieses Jahres Zeit habe, die Kosten für seine 4680-Batteriezellen denen seiner anderen Lieferanten wie Panasonic anzugleichen, oder dass es sie genauso gut von ihnen beziehen könne.

Mit der Einführung der ersten Produktionslinie des Cybertruck mit 4680-Trockenkathodenzellen ist diesem Ziel ein großer Schritt nähergekommen. Tesla versucht seit Jahren, die viel günstigere Methode zur Herstellung von Trockenelektroden zu knacken, und es scheint ihm gelungen zu sein.

Es ist jedoch immer noch nicht klar, in welchem ​​Maßstab diese Zellen hergestellt werden können. Daher wird der Cybertruck vorerst in großen Mengen mit der 4680-Batterie der zweiten Generation hergestellt, die gerade abgerissen wurde, um die Produktionseffizienz zu offenbaren, die zu einer Steigerung geführt hat seiner Energiedichte.

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