Neue Autos fallen um 280.000 RMB, Zhiji Auto verärgert die Verbraucher erneut

Selon les rapports de Sina Technology, depuis l'achat de Zhiji Auto, le propriétaire de la voiture de Wenzhou, Li Meng, a rencontré au moins trois mauvaises choses. Premièrement, le L7 qu'il a acheté s'est déprécié de 280 000 RMB en un an ; deuxièmement, en tant que l'un des premiers propriétaires d'Angel Wheels, les droits promis par Zhiji avaient été considérablement « réduits » ; troisièmement, son L7 devait être remplacé par du lithium-ion ; Cependant, après avoir dépensé 134 700 yuans, il a été découvert que la nouvelle batterie présentait des traces évidentes de modification. "Il s'est avéré qu'il s'agissait d'une pièce modifiée fabriquée à partir de batteries d'autres modèles."

La batterie n'est pas d'origine car le produit batterie modèle L7 est arrêté depuis près d'un an et demi et est en rupture de stock. Les deux parties avaient de sérieuses divergences sur cette question. Ce qui a mis Li Meng en colère, c'est que le fournisseur de batteries automobiles Zhiji a clairement donné des instructions avec le mot « modification », mais le concessionnaire Zhiji a déclaré qu'« il ne peut pas soulever d'objections à la remise à neuf, à la modification et au retour. à l'usine, etc." Au motif qu'elle s'oblige à accepter "des batteries modifiées, neuves et originales, sans aucun engagement".

L'incohérente Zhiji Automobile érode constamment la confiance des propriétaires de voitures.

Ancien propriétaire de Zhiji Auto, a encore une fois un mal de tête pour le service après-vente

En tant que l'un des premiers propriétaires de Zhiji Auto, Li Meng a dépensé un total de 420 000 yuans pour sa L7. Cependant, après être devenu propriétaire d'une L7, Li Meng a été impliqué dans la dépréciation rapide du véhicule et dans diverses poursuites pour défendre ses droits en raison des ventes lamentables de la L7 et de l'incapacité à racheter les droits de propriétaire de Angel Wheel promis par le constructeur automobile.

Ce qui est encore plus inacceptable pour lui, c'est qu'en mai de cette année, lorsque le véhicule a dû remplacer la batterie lithium-ion en raison de dommages au châssis, il a dépensé 134 700 $ pour commander la batterie L7 d'origine auprès du concessionnaire Zhiji local. , mais il y avait des défauts évidents après l'arrivée. Les traces de modification ont finalement été confirmées comme étant un produit modifié fabriqué à partir de la batterie du modèle LS7.

Selon une « Description de la batterie » publiée par le fabricant de batteries automobiles Zhiji, SAIC Times, il a indiqué qu'à l'heure actuelle, aucun nouveau produit n'a été fabriqué ni aucune batterie EP33L-400V correspondante pour le modèle Zhiji L7 au cours de la dernière année et demie (18 mois). L'inventaire et la demande après-vente sont tous modifiés à partir du même produit de batterie de plate-forme LS7-S11L-400V.

De plus, lors de la modification de l'interface haute tension sur l'EDM frontal de la batterie, dans la partie composant du bon de travail de la batterie, il y a trois parties montrant qu'elles ont été « retirées et remplacées par des neuves » ; la batterie comporte également le numéro de pièce du produit, le numéro d'assemblage et le numéro d'assemblage. Les informations telles que le numéro de production ont également été modifiées. Le numéro de pièce du produit est passé de 11679015 avant la restructuration à 11463262 après la restructuration.

Selon ses spéculations, le système d'accessoires Zhiji montre que le numéro de pièce de la batterie du premier modèle de Zhiji LS7 est « 11679016 ». Il sera lancé en février 2023. Le numéro de pièce de la batterie fourni par le revendeur est similaire à celui de la batterie. numéro de pièce du premier modèle de Zhiji LS7. Par conséquent, le temps de production de cette batterie pourrait également être dans la première moitié de 2023.

"J'ai dépensé 134 700 yuans pour acheter une batterie et on m'a donné une pièce modifiée. A-t-elle été produite il y a plus d'un an ?" Li Meng était très insatisfaite et a demandé de remplacer la batterie du produit pour se procurer un " batterie non réformée et non longue durée « Produits en surstock ». Cependant, cette demande a été rejetée par Zhiji Auto et le magasin du concessionnaire. Le personnel concerné a demandé à Li Meng d'accepter l'offre du concessionnaire de « batteries neuves et originales sans aucune promesse » au motif qu'« aucune objection ne peut être soulevée concernant la remise à neuf, la refabrication et la remise à neuf. retour à l'usine, etc." .

nie l'existence de « pièces modifiées », mais viole la « politique des trois garanties automobiles » ?

En communication avec Sina Technology, le responsable après-vente du magasin Zhiji Auto où l'incident s'est produit a déclaré : « Nous avons commandé des pièces d'origine auprès du fabricant par les canaux habituels. Les mots « réformé » apparaissent dans la description de la batterie de SAIC Era, qui sont utilisés en interne par eux. Il existe une différence essentielle dans la restructuration juridique stipulée par l'État. Nous fournissons également activement des commentaires aux fabricants concernant les préoccupations des clients "

Concernant la prétendue production en série de batteries avant la réforme au premier semestre. En 2023, le personnel du magasin a déclaré : « C'est vrai. C'est juste une spéculation de la part du propriétaire de la voiture. Nous ne pouvons plus faire de spéculations. Nous pensons que les batteries de SAIC Era sont conformes et légales. » La personne a souligné : « celles de Li Meng. Les frais d'achat de batterie de 134 700 yuans n'ont pas encore été entièrement payés. , les deux parties sont toujours en conflit sur la question de la batterie "

Selon les "Mesures provisoires pour la normalisation et la gestion de la remise à neuf des pièces automobiles" : "Ventes de produits reconditionnés". les entreprises et les entreprises de réparation automobile doivent informer les consommateurs lors de la vente et de l'utilisation de produits reconditionnés, expliquer que le produit est un produit reconditionné et fournir le certificat de qualité, les informations d'assurance qualité et le manuel de garantie de qualité après-vente du produit reconditionné. L'obligation d'information ne devrait pas être exemptée même si aucun paiement n'est exigé par le consommateur. Cependant, selon Li Meng, les concessionnaires et Zhiji ne l'ont pas informé à l'avance des modifications de produits et des changements de numéros de pièces.

Selon la « Politique des Trois Garanties pour l'Automobile » émise par les services concernés en 2005, le service après-vente automobile doit répondre aux besoins de service après-vente de l'utilisateur pendant 10 ans après l'arrêt de la production du véhicule.

La majeure partie de l'année est passée et le volume des ventes annuel n'a atteint que 20 % de l'objectif

Selon le site officiel de Zhiji, Zhiji a actuellement quatre modèles en vente, à savoir IM L6, IM L7, IM LS6 et IM LS7. Parmi eux, le premier à être lancé. Pour le modèle L7, la description actuelle donnée par SAIC Times montre que la « batterie » d'origine n'a pas été produite depuis 18 mois et n'est plus en stock.

In Bezug auf den Umsatz wurden im Juli 6.017 Einheiten der gesamten Zhiji-Serie ausgeliefert, was einer Steigerung von 249 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Von Januar bis Juli dieses Jahres betrug das kumulierte Verkaufsvolumen 28.469 Einheiten, und das durchschnittliche monatliche Verkaufsvolumen betrug weniger als 5.000 Einheiten. Laut Liu Tao, Co-CEO von Zhiji Auto, erklärte er zuvor, dass Zhijis jährliches Verkaufsziel im Jahr 2024 bei 120.000 bis 130.000 Fahrzeugen liege. Leider ist mehr als ein halbes Jahr vergangen und die jährliche Verkaufsabschlussquote von Zhiji Auto beträgt nur 24 %.

Ein interessantes Phänomen ist, dass Xiaomi Motors, das Ziel der Benchmarking-Bemühungen von Zhiji Auto war, seit seiner Markteinführung am 28. März dieses Jahres nur ein einziges Auto hat mittlerweile über 30.000 Fahrzeuge. Als Zhiji Auto zuvor sein neues Auto L6 herausbrachte, startete es auf der Pressekonferenz ein umfassendes Benchmarking der Xiaomi SU7 Max-Version und beschriftete die Xiaomi-Autoparameter in der Einführung falsch, was den beiden Institutionen große Aufmerksamkeit auf dem Markt verschaffte.

Am Ende endete Zhiji Auto mit drei öffentlichen Entschuldigungen. Heute vergrößert sich die Verkaufslücke zwischen den vier angebotenen Modellen und den Verkäufen von Xiaomi allmählich und ist sogar unerreichbar. Ich frage mich, ob diese Situation immer noch den ursprünglichen Erwartungen von Zhiji Automobile entspricht?

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