Boeing-Führungskräfte nahmen an der Anhörung zur Unfalluntersuchung teil und „waren verwirrt“, als sie gefragt wurden: Bolzen gingen verloren, Dokumente gingen verloren und auch die Aufzeichnungen gingen verloren

Laut Nachrichten dieser Website vom 7. August erlitt ein Passagierflugzeug vom Typ Boeing 737 MAX 9 der Alaska Airlines in den Vereinigten Staaten am 5. Januar dieses Jahres einen „Türeinsturz“-Unfall, der der Besatzung und den Passagieren enorme wirtschaftliche Verluste und psychische Traumata verursachte . Details Der Inhalt ist den damaligen Berichten auf dieser Seite zu entnehmen. Ermittler des US-amerikanischen National Transportation Safety Board (NTSB) stellten fest, dass die Ursache des Unfalls darin lag, dass Arbeiter im Boeing-Werk Renton die zur Sicherung der Tür verwendeten Schlüsselbolzen nicht ordnungsgemäß installierten, was zu Schäden am Rumpf des Passagierflugzeugs während des Fluges und zu Verletzungen führte Acht Personen an Bord. Das NTSB sagte, die Schrauben seien entfernt worden, um Nieten zu reparieren, die während der Produktion und Montage beschädigt worden seien und möglicherweise nach dem erneuten Anbringen der Nieten übersehen worden seien. Ein Arbeiter sagte den Ermittlern, dass er unter so großem Druck stünde, die Arbeit schnell zu erledigen, dass Fehler unvermeidlich seien.

US-Boeing-Führungskräfte nahmen an der NTSB-Anhörung teil und gaben ihre Aussage zum Unfall mit der Türklemmung in der Luft ab.

1. Am 6. August Ortszeit nahmen Boeing-Führungskräfte an der Anhörung des US-amerikanischen National Transportation Safety Board (NTSB) teil im Zusammenhang mit Untersuchungen zum Unfall mit der Abtrennung des Türstopfens eines Boeing 737 MAX 9-Passagierflugzeugs und anderen damit zusammenhängenden Untersuchungen.
2. Boeing bekräftigte, dass es keine relevanten schriftlichen Aufzeichnungen über die für die Unfalluntersuchung entscheidenden Demontage- und Montagevorgänge des Türstaus gebe und es immer noch unmöglich sei, das Demontage- und Montagepersonal und den Zeitpunkt zu bestimmen, zu dem sie wieder in den Rumpf eingebaut wurden.
3. Nach Zeugenaussagen wurde der Rumpf des betroffenen Flugzeugs vom Boeing-Zulieferer Spirit AeroSystems hergestellt.
4. Boeing hat die Bolzen an der Türverriegelung entfernt, da es ein Problem mit den Nieten neben dem Türstopfen gab und eine Reparatur erforderlich war.
5. Die Anhörung dauerte fast 10 Stunden und Elizabeth Lund, Senior Vice President of Quality bei Boeing, sagte, dass Boeing Designänderungen vornimmt, um ähnliche Vorfälle zu verhindern.
6. Elizabeth gab zu, dass zwei Mitarbeiter, die möglicherweise an der Entfernung der Riegel beteiligt waren, in bezahlten Urlaub geschickt wurden und der Manager des Türpersonals ebenfalls krankheitsbedingt beurlaubt ist.
7. Das Sicherheitssystem von Boeing speichert nur die Videos der ersten 30 Tage und die unfallbezogenen Videos wurden überschrieben.
8. Eine ähnliche Situation ereignete sich bei der Cockpitaufzeichnung, und die Aufzeichnung nach dem Unfall ging verloren.
9. NTSB-Vorsitzende Jennifer Homendy betonte, dass sich diese Anhörung auf offene Fragen und den Betrieb von Boeing vor dem Unfall konzentrierte.
10. Jennifer sagte, Boeing müsse seine Sicherheitskultur verbessern und das NTSB werde der Aufsicht der FAA über Boeing Aufmerksamkeit schenken.
11. Der FAA-Administrator gab zu, dass die Aufsicht der FAA über Boeing vor dem Unfall zu laissez-faire war.
12. Jennifer sagte, die Aufsicht der FAA über Boeing sei voller Mängel, fehlender und fehlerhafter Dokumente und fehlerhafter Richtlinien.

Das obige ist der detaillierte Inhalt vonBoeing-Führungskräfte nahmen an der Anhörung zur Unfalluntersuchung teil und „waren verwirrt“, als sie gefragt wurden: Bolzen gingen verloren, Dokumente gingen verloren und auch die Aufzeichnungen gingen verloren. Für weitere Informationen folgen Sie bitte anderen verwandten Artikeln auf der PHP chinesischen Website!