Erster Cybertruck mit billigerer 4680-Batterie, hergestellt in Texas, da Tesla den Durchbruch bei der Trockenkathode vorweisen kann

Fünf Jahre nachdem Tesla Maxwell Technologies für seine Patente zur Herstellung von Trockenbatterieelektroden erworben hat, ist der erste Cybertruck mit Trockenkathodenzellen bei Giga Texas vom Band gelaufen.

Die Trockenbatterie-Elektrodenbeschichtungstechnologie (DBE) ist einer der Hauptgründe dafür, dass Tesla mit der Ankündigung der 4680-Zelle während des Battery Day im Jahr 2020 eine Reduzierung der Batterieherstellungskosten um 50 % ankündigte.

Bei der DBE-Methode entfällt der teure Ofenbackprozess , sodass viel weniger Energie und Fabrikraum verbraucht werden. Es verzichtet außerdem auf die giftigen Lösungsmittel, die bei der derzeitigen Nassbeschichtungsmethode verwendet werden.

Die tatsächlichen Produktionsrealitäten erwiesen sich jedoch als weitaus komplexer als die Präsentation zum Battery Day. Die Methode von Maxwell Technologies war im großen Maßstab unglaublich schwer zu beherrschen, also begann Tesla einfach damit, 4680-Batterien ohne sie herzustellen. Diese erzielten zumindest einige Kosteneinsparungen, aber hauptsächlich aufgrund der größeren Größe, die eine Batterie mit weniger Verpackungs- und Schweißpunkten ermöglichte, die gleichzeitig als Chassisstruktur diente.

Die erste Generation wurde kurzzeitig zur Herstellung von Strukturbatteriepaketen für das Model Y verwendet. Sie hatte jedoch eine geringere Energiedichte und zeigte eine langsamere Ladekurve, sodass Tesla schnell auf die guten alten Zellen von Panasonic und LG zurückgriff. Anschließend wurde mit der Produktion einer zweiten 4680-Batteriegeneration begonnen, die Cybercell genannt wurde, da sie für den Cybertruck bestimmt war.

Diese sind etwas fortschrittlicher und bieten eine 10 % höhere Energiedichte, aber die Ladekurve des Cybertrucks lässt trotz seiner 800-V-Antriebsstrangarchitektur immer noch zu wünschen übrig.

Teslas Zulieferer Panasonic und LG arbeiten beide daran, ihre eigene 4680-Batterieproduktion hochzufahren, und ihre Kosten pro Einheit übertreffen offenbar Tesla. So sehr, dass Elon Musk eine interne Frist zum Jahresende angedeutet hat, um den Rückstand aufzuholen, bevor das gesamte 4680-Batterieprojekt ganz aufgegeben wird und Zellen nur noch von Zulieferern bezogen werden.

Aus diesem Grund ist die Ankündigung des ersten Cybertrucks mit 4680-Trockenkathodenzellen eine ziemlich bedeutende Entwicklung. Wenn Tesla einen Weg gefunden hat, die DBE-Methode zu skalieren, werden die 4680-Batterien viel billiger in der Herstellung sein, und das könnte es dem Unternehmen ermöglichen, die Cybertruck-Preise in Zukunft zu senken.

Zugegeben, Teslas ehemaliger Batteriechef hat Sandy Munro vor mehr als sechs Monaten während der Markteinführungskampagne eine Cybertruck-Demonstrationseinheit gezeigt, von der er behauptete, sie nutze DBE-Zellen.

Wahrscheinlich meinte er aber eine trockene Anode, die viel einfacher abzuziehen ist. Der Trockenkathoden-Cybertruck, den Cole Otto, Senior Manufacturing Engineer für 4680-Zellenentwicklung bei Tesla, jetzt zeigt, könnte zum ersten Mal eine Produktionslinie mit zwei „trockenen“ Elektroden sein.

Jetzt bleibt nur noch die Frage, ob Tesla diese in großem Maßstab und schnell produzieren kann, um die versprochene Reduzierung der 4680-Batteriekosten um 50 % einzuhalten.

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Schöne Aufnahme des Trockenkathoden-CT ????

– Bonne Eggleston (@BonneEggleston) 26. Juli 2024

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