Die Fisker Group meldet Insolvenz nach Kapitel 11 an und rechnet mit dem Verkauf von Vermögenswerten

Fisker Group, Inc. hat im Distrikt Delaware Insolvenz nach Chapter 11 angemeldet und plant den Verkauf von Fisker-Vermögenswerten. Andere Tochtergesellschaften und Fisker, Inc. sind nicht enthalten. Tatsächlich werden die Produktionsaktivitäten des Unternehmens, die eingestellt wurden, im Rahmen des Verkaufs veräußert, während der Kundensupport und der Bürobetrieb weitergeführt werden, wenn Fisker den Markt verlässt. Im Jahr 2023 gelang es Fisker lediglich, 4.929 Fisker Oceans mit einer Bruttomarge von -35 % auszuliefern, was 1.103 Fahrzeugen weniger entspricht als Rolls Royce mit einer positiven Marge.

Leser, die weiterhin Fiskers fahren, sollten nicht damit rechnen, dass Teile, Software-Updates oder Reparaturen leicht verfügbar sind. Dies ist vergleichbar mit alten Apple iPhones, deren Unterstützung vor Jahren eingestellt wurde. Es ist beispielsweise nicht bekannt, ob Fisker in der Lage sein wird, die fehlerhafte VCU- und MCU-Software für aktuelle Ocean-SUV-Besitzer im Rahmen ihres Rückrufs am 29. Mai zu aktualisieren oder die Probleme in derzeit laufenden NHTSA-Untersuchungen zu beheben.

Leaser, die einen Leasingvertrag abgeschlossen haben, sind im Allgemeinen in Sicherheit, da geleaste Fiskers am Ende des Leasingverhältnisses wieder in den Besitz des Unternehmens übergehen. Wer Fiskers jedoch auf Leihbasis gekauft hat, sollte damit rechnen, dass der Wert seiner Autos praktisch Null (0 $) beträgt. Der Grund dafür ist, dass Autohändler in der Regel keine Inzahlungnahmefahrzeuge von Unternehmen annehmen, die ihre Geschäftstätigkeit aufgegeben haben, da kein weiterer Support, Teile, Batterien, Software-Updates oder Reparaturen zu erwarten sind. Bei Privatverkäufen kann immer noch etwas Bargeld mit einem erheblichen Abschlag gegenüber den zuvor erwarteten Gebrauchtwagenwerten erzielt werden.

Der Markt für Elektrofahrzeuge ist hart umkämpft, und nur Tesla hat es geschafft, nach mehr als einem Jahrzehnt anhaltender Verluste einen Gewinn zu erzielen – und sogar die Tesla-Verkäufe sind dieses Jahr rückläufig, da sich Käufer und Unternehmen von der Marke abwenden. Alle anderen Start-up-Unternehmen für Elektrofahrzeuge haben keinen Gewinn gemacht und verbrennen weiterhin Millionen bei ihrem Versuch, sich gegenüber etablierten Herstellern wie Mercedes-Benz, Ford und Toyota einen Platz im Bereich Elektrofahrzeuge zu erobern.

Zu den Vorteilen dieser großen Hersteller gehören umfangreiche Mittel zur Finanzierung jahrzehntelanger Elektrifizierungs- und Hybridprojekte, gut etablierte, ausgedehnte Händlernetze für Vertrieb, Service und Ersatzteile sowie langjährige Partnerschaften mit Teileherstellern. Die schieren Kosten für die Prüfung eines neuen Modells auf Unfallsicherheit und Zuverlässigkeit sind ein nicht zu unterschätzendes Hindernis für neue Marktteilnehmer, und selbst in der Automobilindustrie mit Verbrennungsmotor sind Hunderte von Unternehmen bei Versuchen gescheitert.

Leser, die mehr über Elektroautos erfahren möchten, können sich ein Buch über ihre Geschichte und die Kompromisse der Elektrifizierung besorgen. Leser, die merken, dass sie etwas zu faul sind, möchten vielleicht ein schönes, von Menschen angetriebenes Fahrrad kaufen, um sich bei Ausflügen zum Markt, in die Bibliothek und in den Park gesund zu bewegen.

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