BYD-Führungskräfte erklären den Kraftstoffverbrauch von 2,9 l: Die NEFZ-Standards entsprechen eher der tatsächlichen Fahrumgebung in China

Mit Stand vom 31. Mai geben die kürzlich eingeführten Modelle Qin L und Dolphin i von BYD an, dass ihre 100-Kilometer-NEFZ-Gesamtreichweite 2.100 km erreicht. Diese Behauptung hat jedoch bei einigen Internetnutzern Zweifel geweckt, da sie glauben, dass BYD nicht die strengeren WLTC-Teststandards verwendet hat, um diese Daten abzuleiten. Basierend auf dem WLTC-Teststandard kann die tatsächliche Reichweite höher sein als der NEFZ-Teststandard, um diese Daten abzuleiten.

Angesichts der Zweifel stand Yang Dongsheng, Senior Vice President der BYD Group und Chefdesigner der DM-Technologie, auf und antwortete. Er sagte, dass NEFZ (European Endurance Test Standard) bei der Bewertung des Kraftstoffverbrauchs wissenschaftlicher sei und näher an den tatsächlichen Fahrbedingungen sei. Er erklärte, dass die durchschnittliche Fahrzeuggeschwindigkeit unter NEFZ-Arbeitsbedingungen 33 km/h beträgt, was der tatsächlichen Fahrgeschwindigkeit in großen inländischen Städten entspricht. Nach Ansicht von Yang Dongsheng sind neben dem Kraftstoffverbrauch auch das Fahrerlebnis und die Fahrzeugkonfiguration für die Beurteilung der Leistung eines Autos von entscheidender Bedeutung.

Nach unserem Verständnis haben einige Internetnutzer und einige Branchenbeobachter zwar die Kraftstoffverbrauchsdaten von BYD in Frage gestellt und ein Blogger namens „Laigong Auto Review“ sogar über BYDs mutmaßliche falsche und übertriebene Propaganda auf Weibo „gemeldet“, diese Zweifel haben die Position von BYD jedoch nicht erschüttert . BYD besteht darauf, dass seine Daten auf dem NEFZ-Teststandard basieren und betont, dass dieser Standard näher an den tatsächlichen Fahrbedingungen normaler Menschen sei. BYD sagte, dass die Kraftstoffverbrauchsdaten durch strenge tatsächliche Fahrtests ermittelt und auf dem chinesischen Markt umfangreichen Tests und Überprüfungen unterzogen wurden. BYD erklärte außerdem, dass es sich stets darum bemüht habe, zuverlässige und authentische Daten bereitzustellen, um die Bedürfnisse und Erwartungen der Verbraucher zu erfüllen. Wenn es jedoch um den Kraftstoffverbrauch von Fahrzeugen geht, sollten Verbraucher ihre Entscheidungen auf der Grundlage ihrer tatsächlichen Nutzung und Bedürfnisse treffen. Darüber hinaus haben BYD und Geely auch einen heimlichen Krieg um die thermische Effizienz des Motors begonnen. BYD gibt an, dass sein DM-Hybridsystem der fünften Generation mit 46,06 % den weltweit höchsten thermischen Wirkungsgrad des Motors erreicht hat, während Geely eine Zertifizierung des China Automotive Center vorgelegt hat, aus der hervorgeht, dass der thermische Wirkungsgrad eines seiner Motoren 46,1 % erreicht hat. Allerdings ist dieser Motor noch nicht in Serie. Als Reaktion darauf antwortete Li Yunfei, General Manager der Marken- und PR-Abteilung der BYD Group, dass BYD über einen Motor mit höherem thermischen Wirkungsgrad verfügt, dieser jedoch nicht angekündigt wurde, und betonte dessen Bedeutung.

Diese Debatte über den Kraftstoffverbrauch und die thermische Effizienz des Motors hat der ohnehin schon geschäftigen Automobilindustrie zweifellos zusätzlichen Schwung verliehen. Wichtiger für die Verbraucher ist jedoch, dass sie erkennen können, dass die Automobilhersteller den technologischen Fortschritt anstreben und gleichzeitig die Authentizität und Zuverlässigkeit der Produkte gewährleisten.

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